历史文化
同江历史悠久，古名“拉哈苏苏”，赫哲语意为“老屋”.据史籍记载，同江在西周隶属慎部，唐代属河北道黑水府，辽代属东部道五国部，明代属努尔都可，清代属三姓副都统辖区。作为通商口岸同江已有近百年的历史。早在1904年中国就有商人与俄国人做生意.二十世纪初期英国人便在同江设立海关贸易所.五十年代末至六十年代初期，中苏贸易极为兴盛。1958年经国务院批准设立同江口岸，1987年2月经国务院批准撤县建市，并于同年开通了边境贸易。1988年黑龙江省批准同江为通贸兴边试验区。1994年被外交部批准为国际港口。随着对外贸易的发展，同江口岸的基础设施建设也在不断完善。港口进出境查验机构齐全，港区建设已形成规模。有横江口水运、东港轮渡和哈鱼岛汽垫船三个码头，明水期可停靠多艘5千吨位大型货船。有现代化的装卸设备，吞吐能力现已达到70万吨。
1929年张学良东北当局因试图收回中东铁路路权，与苏联发生激烈冲突，并与10月12日爆发了著名的同江战役。苏军凌晨出动飞机25架、军舰10艘、机关炮车40余辆，后又增派骑兵约800余名、步兵3000余，向同江中国守军发动大规模进攻。中方海军江防舰队顽强抵抗后几近全军覆没，江平、江安、江泰、利捷、东乙等5舰被击沉，利绥舰受重伤逃回富锦。同时团以下军官17人被打死，士兵伤亡约700余。战至午后3时，苏军夺取了同江县城，中方守军被迫退守富锦。
从11月17日开始，苏军分东西两路再度大举进攻。西路主攻满洲里和札兰诺尔，东路分别指向绥芬河和密山县，并轰炸了牡丹江。东路就深入百余里，打下了密山县，并进至佳木斯以北牡丹江以东地区；西路更是由满洲里、札兰诺尔，经嵯冈一气攻陷了海拉尔。据苏方几年前披露的情况，仅10－11月间，苏军俘虏的中方中高级军官就有1334人，初级军官3097人，士兵14090人。
对于苏联红军大举入境打击东北军的行动，中共中央召开政治局会议，决定开动一切宣传机器，并在“反帝日”举行示威，而且争取发动上海工人总罢工。中共中央明确认为，这是因为帝国主义进攻苏联战争马上就要爆发，国民党武装夺取中东铁路并“组织白俄军队，攻入苏联边境”，苏联不得不先发制人的结果。据此，他们提出：“只有取消主义的陈独秀”“才认为苏联与奉天的和平交涉，已经减轻了甚至没有了进攻苏联的危险”。党必须“更要加紧发动群众斗争走上武装斗争，会合工农一切武装斗争的实际行动，来执行武装拥护苏联与反军阀战争的任务，而走向全国范围的总暴动”。
同江是同江至海南三亚公路的北端起止点。 “同三”公路贯穿同江镇、向阳乡和乐业镇； 同江至抚远县高等级公路从青河乡、临江镇、八岔乡、银川乡境内穿过；同江至哈鱼岛公路(白色路面)从 三村镇境内穿过；同江至街津口旅游区公路(白色路面)直达街津口赫哲民族乡，公路总里程已达到621 公里。公路运输客运有直达佳木斯、哈尔滨、长春、沈阳等地的客车；货物运输四通八达，并已开通直达 俄罗斯下列宁斯阔耶、比罗比詹、哈巴罗夫斯克等地的国际运输通道。铁路运输国铁福前线向阳川至同江地方铁路于005年建成通车，同江至哈鱼岛铁路专用线正在建设中，2005年底将投入运营。为构筑东北亚 国际贸易大通道，同江市正在积极筹建哈鱼岛至俄下列港之间跨江铁路大桥，届时同江铁路将与素有欧亚 第一大路桥之称的西伯利亚大铁路接轨。水路运输沿松花江(内江)上行可达佳木斯、哈尔滨、吉林等城市；沿黑龙江(界江)上行可达黑河市，下行经俄罗斯下列宁斯阔耶、哈巴罗夫斯克、共青城、尼古拉耶 夫斯克(庙街)入鞑靼海峡，可抵达日本、朝鲜、韩国等国家及太平洋沿岸地区。江海联运至日本酒田在时间、运费和运距上比绕经大连港分别省1／2、1／3和 1／4，首航于1993年；至美国、加拿大分别比天津、上海等港口近1 500至2000公里，这条航线被称为 “黄金水道”。航空运输距佳木斯飞机场210公里，距省会哈尔滨市638公里，距地区中心城市佳木斯市 225公里。
